动车、高铁，都是要在钢轨上行驶，在同样重量下(包括车厢和内部人员、货物的总总量)，钢轨随着使用时间的增加，会不确定的出线损伤，这个损伤是不可逆的。为了检查出裂纹，常用的是超声波检测，在铁轨的两头，各安装一个“钢轨检测换能器”，通过发射超声波和接收超声波，对接收到的超声波波形进行分析，就可以判断出钢轨哪个位置出现裂纹了，便于工务段进行维护保养甚至是替换。

图1 用钢轨检测换能器在钢轨上发射超声波信号

目前已知的铁轨损伤就有以下这些(来自知乎上的“lei xi”写的文章《钢轨出现问题，一般怎么处理》)：

1. 接头的踏面磨损

2. 内部缺陷引起的横向断裂

3. 接头表面裂纹引起的横向断裂

4. 推凸、打磨、运行引起的疲劳裂纹

5. 轨腰纵向裂纹和S型断裂

6. 脆性断裂

7. 焊接边缘出现的横向疲劳裂纹和横向断裂

8. 铁轨本身内部疏松和夹带杂质造成的轨腰纵向裂纹和S型断裂

9. 焊缝金相异常引起的损伤

10. 没有焊接完整

11. 锈蚀

12. 弯曲变形引起的波浪磨损

图2 钢轨裂纹的图片

在动车、高铁运行期间，铁轨上行车密度大，没有条件让轨道探伤车上去检测，因此需要24小时在线测量的方法，来及时找到铁轨在哪一段产生了裂纹，动车、高铁的铁轨发现裂纹是必须更换的。

图3 高铁铁轨

如何对十几万公里的高铁、动车铁轨进行测量呢，力语超声在2016年就根据铁路现场要求，做出来以下几款钢轨裂纹检测换能器：

DYGC-30

图4 钢轨裂纹检测换能器DYGC-30

图5 钢轨裂纹检测换能器-暂时没有定型号

力语超声配合北京全路通信信号研究设计院集团做的2款换能器，专门用于铁轨裂纹检测。这是在实验现场采集到的回波如下

图6 钢轨检测换能器接收到的超声波信号

图7 刘工在北京全路通信信号研究设计院

目前已经在批量使用的铁轨检测现场，两个换能器之间的距离是800-1000米。应用厂家还在改进设计，希望能够两个换能器之间距离3000米可以正常测量。

杭州力语超声技术有限公司一直秉诚为客户提供好产品和好服务方案为宗旨，如果你对以上测量钢轨裂纹的钢轨检测换能器感兴趣或者有疑问，请拨打下方联系电话咨询我们！

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